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セロー250 スイングアーム グリスアップ 9


)_1:リフトせずにアクスルシャフトを緩め(力いれる作業なので安定の為)今回は秘密兵器「鉄パイプ」使用、なかなか楽チンですそのあとリフトアップチェーンカバーも取り外し2:アクスルシャフト取り外しロープでタイヤを吊ったり、下に木の板なんか置いたりしてシャフト抜いたときにガターン!と落ちるのを防止アクスルシャフトはタイヤをしっかり支えてればスネルカムごと引っ張るとスーと抜けます前につけたシリコングリスがベッチャっと付いてますな・・3:チェーン外しこれはアクスル抜く前が良かったかも・・・少し浮かしてずらしてタイヤを回すと簡単に取れます4:タイヤ外しもうユックリずらしていくだけカラーがポロッと落ち安いブレーキも取れるので外して横においておきます他のリフトの場合は紐かなにかでぶら下げたほうがいいのかな?そのあと泥よけを外しブレーキホースとスイングアームを固定しているボルトも取っちゃいます5:コネクティングアームの取り外し外したらスイングアームが落ちてくるので最初にロープか何かでアームを吊っておきますとも回りしないように2本のレンチ使いつつ、上の方から取り外しですだらしなく下がるコネクティングアーム下のほうも取り外し6:サスからの分離これでスイングアームが取り外せます7:スイングアーム取り外し本当はここもリフトする前に緩めてたほうがよかったかもしれない変な体勢になるし結構硬いですこれも落っこちないようにロープで吊っておいてボルトを取ったらシャフトに近いほうを手で支えつつゆっくりピボットシャフト抜いて、スイングアームを分離8:スッキリとしてきたとこでリレーアームを取り外しこれもレンチ2本でサスを車体から外すのは今回もして無いです9:外した部品達を洗浄リレーアームについているオイルシールは取っちゃってこれも丸洗いヘラのようなやつでゆっくりと外します、マイナスドライバーでも取れますが傷が付くと嫌なので買ってきましたスイングアームの下の方についてるとこのオイルシールも同様に丸洗いアームのダストカバーも取り外し丸洗い丸洗い=パーツクリーナーをブシュー! です(´・ω・`)なかなか頑固で1本半使いました・・・車体側もグリスを拭いておきます各パーツはしばし乾かしておきます10:グリスの準備今回用意したのはワコーズのハイマルチグリース(ちょう度1)通称「梅ジャム」ウレア系のグリースで高加重部位、ベアリングにも使用可能、使用温度範囲は-30~200度400gで2100円くらいですが、結構な容量・・・グラムあたりの単価だとバイク屋に並んでたグリスと同じくらいでは?存外高級ってわけでもなさそうですなぜ「ちょう度1」かというと・・・間違えてポチッたからです(´;ω;`)本当はちょう度2のを買うつもりでいたけど、あとで注文票を見てみると1でした。販売のページにもそう書いてありましたので単純に自分のミスです。でも粘度的には十分行けるんじゃ? ということでしばらくはコレ使います高加重部位にも使えることからリンクもなにもかもコレ1本に統一してしまいました11:グリスアップもうコレでもか!というほどベチャベチャに・・・随分ウエスにふき取られていったような気がしますけど最終的に三分の一くらい使ったでしょうかまだまだ余ってますリンクの中とかは割り箸で押し込みスペーサーにもシャフトにもボルトにもダストカバーにもスイングアーム側もタイヤ側も忘れずに塗り塗りこのあたりの作業でゴミ、砂、などが手にも部品にも付きやすくなってくるのでキレイなダンボールとかを作業範囲内に敷いたほうがいいかもしれない12:リンク取り付けリレーアームから順番に取り付け車体とリレーアームの締め付けトルクは[50Nm]13:スイングアーム取り付けなかなか保持しにくい部分で変な体勢になりつつもシャフトをセットピボットシャフトの締め付けトルクは[80Nm]14:サスとリレーアーム合体サスとリレーアームは締め付けトルク[40Nm]15:コネクティングアーム取り付け片方を締めてしまうとアーム位置が固定されてしまうので少しズレがあるともう一方がはまらなくなってしまう場合があるのでコネクティングアームはリレーアーム側、スイングアーム側を両方軽く締めておいてから本締めが良いです締め付けトルクは両方[59Nm]16:泥よけとブレーキホースを固定そのまんま固定、トルクはきにしません・・・17:タイヤ合体チェーンの出し位置、カラーが落ちないように微調整しつつ、そしてカラーを何度も落下させつつようやくアクスルシャフトが入りましたあとはスネルカムの位置を合わせて、チェーンにウエスを巻き込んでビシッと張った状態でアクスルシャフト締め込みトルク[85Nm]あとはチェーンガードをつけて完成2回目ともあってだいぶ慣れた感じではありますがまだまだ時間もかかってます、暑いこと、写真を撮ってたことなど差し引いても3時間半はかかってる(実質やり始めて5時間後完了)頻繁にやることでは無いですが2時間くらいでなんとか終わるようなりたいなぁ・・次こそ前のほうのグリスアップやろう・・もうちょっと涼しくなってからですがおまけ手作りグッズ、グリス入れをホームセンターの廃材コーナーにあった材料で作成、これで他のケミカル達と一緒に収納できます. New Serow セロー250のページです 当店のセロー250の新車整備の様子とセロー250の各部のつくりを紹介しましょう. みなさんこんにちは。先日、我が家のセローにパフォーマンスダンパーを取り付けました。その際の記事はこの記事の1コ前の記事にある通りです。 一般道、高速道路、峠道、林道ダートなどなど走ってきたのでインプレしてみたいと思います … 続きを読む →, さて、9月になって夏も終わりといった感じですがみなさまいかがお過ごしでしょうか。 自分は相変わらずダラダラと、勿体無い(ある意味贅沢な)時間を過ごしておりました。ブログの更新もほったらかしで、ほんとに無駄な時間を送ってし … 続きを読む →, 昨年末に、Technixのリアサスペンションに交換しました。TGR TEC-1.1 Performance shock です。FフォークはDLCコーティング、フルメンテナンスおよびTGRフォークスプリング導入です。前後サ … 続きを読む →, 先般、放置中となっていると報告したセロー250(愛称:ベージュちゃん)ですが、GWのヒマな時間を利用して組み立てが完了しました! リア廻りは昨年末に作業完了していたので、今回は手強いフロント廻りです。作業メニューは以下の … 続きを読む →, 昨年の秋頃、セローをバラしました。なぜかと言うとステムベアリングやスイングアームピボット、リンク周りのグリスアップをしたかったのと、Rショックの交換、FフォークにDLCコーティングを施工およびオーバーホールのためでした。 … 続きを読む →, さてさて、掲題のブーツ、買ってしまいましたよっと。 昨日の朝ポチって今日の夜届きました。 日本の物流は素晴らしい!レンズは発売日に届かなかったけどね(´・ω・`) 初めてのオフ車なのでどんな装備を準備すればいいのかわから … 続きを読む →, YAMAHA SEROW250、SUBARU LEVORGで行く旅の記録や写真など. ホイールを外した。リアサスも外した。ということで、次はスイングアームを見てやろう。 #後で気づいたのだけれど、仮組みした後改めてグリスニップルから給脂してやってもいいかも。, 満足がいったところで元通り組みなおせばリンクはひと段落だ。  うーむと腕組みして考えたが良い方法が思いつかない。  セローの場合、今回のようにスイングアームを外した時でないと交換できないのだ。, 古い方は黄色く変色(?)し、見事に削れまくっている。割れて落ちなかったのが不思議なほどだ。  反して新品は真っ白。やっぱ新しいものはいいねぇ。 2017年5月17日(水)天気 . グリス封入したい箇所に取り付ければ、部品を分解せずにグリスを押し込めるというもの。 セロー225時代には装備されていたのですが、セロー250からは省略されてます。 今回は分解が面倒なスイングアームと、よくサビるボトムリンクに付けたいと思います。 セロー250のリンク周りのグリスアップをやる 久しぶりにセロー250のリンク周りのグリスアップをしましたのでその手順工程を書こうと思います。 作業手順もやり方も自分のやり方なんで間違っている部分もあるかもしれませんが、少しでも参考になればと思い書こうと思います。 Copyright © セロー250カスタム日記帳 All Rights Reserved. ※1箇所だけカラカラに乾いていたカラーがあった, まずはひたすら拭く。 2012/03/30追加 納車整備では、こんなことまでやるんですよ。細かいことですが大切な …  さて、オイルが落ちるまでに新品タイヤでも買ってきますかね…, 面倒なチューブレスのリアタイヤはショップにお願いし、フロントはいつものとおり自分で交換するとしよう。, スイングアームの取り付けは、取り外しの逆の順で行えばOK ちょっと今こけて怪我とかしちゃうと仕事上色々まずいタイミングなのでおとなしくバイ ... バイクのチェーンメンテも色々ありますので定期的?に思い悩む事柄ではあります それ ... 目に止まったこの汚れ方エンジンとブローバイホースの継ぎ目に隙間できてオイル垂れて ... 年末のスロットルケーブル注油で気づいたのですがなんだかアクセルをひねると「じょり ... セローのサービスマニュアルを眺めていると最初のほうにタコメーターを表示させてアイ ... 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.  「見てやろう」とはいっても、別に特別調整したりするところはない。外して洗って磨いてグリス塗って、交換するものを交換するだけだ。, さて、まずはいろいろと邪魔になるリアブレーキキャリパ(マウント込み)を取り外す。  ばっちり合ったチェーンラインとスライダを確認し、更に再度のボルト締め忘れ確認。 セロー250の定番らしい。前後購入。 フロントは本当に簡単。 チューブ入ってるし、外径が大きいので楽勝。 特筆すべき事もなく完了。 勝負はここから。 リアタイヤ交換に合わせて、リンク周りもやる。 スイングアームがヤバかった。  うーむ、噂には聞いていたがここまで酷い状況だったとは…(←ちゃんと日ごろからチェックしましょう), 新品はご覧の通り、カラーの外側に大きなローラーが付く。 スイングアームに沿ってハメ込まれたブレーキホースもここでフリーにしておく。 外したキャリパはS字フックで車体に釣っておこう。 こんな感じです ★ まずは2箇所ある固定位置の片方、スイングアームピボットのナットにレンチをかける。   昨晩は、京都の同業のお父様の通夜へ行ってきました。 もち、日帰りです。 続きますね・・・ 忌明けまでは、ツーリングは控えるようにしてますが. この前やったばかりのリンク周りのグリスアップですがアクスルに塗っちゃったシリコングリスこれ調べてみると金属同士の潤滑に向かないらしいとのこと前の記事では写真も少なかったし、ワコーズのグリスも届いたのでやり直してみました。今後の為にも手順をばメモ ※間違ってたらご指摘ください_(._.  もう一箇所のボルト(上画像参照)を外してリンクが2つに分かれたら分解は完了だ。, さて、実はセローのスイングアーム周り(リンク含む)にはまったくベアリングが使われていない。  それなりに綺麗になったら、新しいグリスをたっぷりと塗り込んでやる。, グリスは普通のウレアグリス。  おっとっと、チェーンを通しておくのを忘れるところだったぜぃ!  スムーズに動く範囲でしっかりと…っと。, リアホイールまで組み、チェーンの調整をしていて気づく。「なんかチェーンスライダが真っ直ぐじゃないんですが?」, チェーンラインと明らかにズレているスライダ。よくよく見ると、なんと取り付けフックに収まっていないではないか。  せっかくだから単体にして掃除してやることにしよう。 ※後に調べたら、リアブレーキのディスク化(油圧化)に伴う弊害のよう。リアドラムの仕様では何にも邪魔されるすんなり抜けるとのこと。

セロー250のリア周りのグリスアップ(2回目) 139件のビュー; セロー250のメンテナンスメモ 20200927 127件のビュー; セロー250のフロントフォーク突き出し量調整 126件のビュー; セロー250にgivi箱を付けてみる その2 e43ntl-adv 118件のビュー 調べてみると、セローのグリスニップルは5箇所とのこと。 全てスイングアームピボット周辺らしい。 #逆に言うと、このあたりの稼動部の負荷が一番高い言う事だろう。 どれどれとニップルを探す。 スイングアーム付け根の2個はすぐ見つかった。

 今回は軽くペーパーでナラしただけで組んだけど、次回はカラーを新品にしてやったほうが良いだろう。, ところでスイングアームの外観はといえば……錆と塗装剥げが少々目立つ。 #そうだよなぁ、このリアブレーキホースの取り回しとかって、とても純正とは信じられない複雑な曲がりさせてるものなぁ…, 緩めるだけにしておいた上部ピボット部のボルト(シャフト)も抜き、スイングアームをフリーにする。  だってほら、走ってる最中ブレーキキャリパが落ちたりとかしたら大変じゃないですか。, 走行インプレはサスペンション交換の方に記載。  スイングアームに沿ってハメ込まれたブレーキホースもここでフリーにしておく。 セロー リアリンクグリスアップ. 'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs'); YouTubeでもMotovlog、他にも色々なことをやっていこうと思っているのでよかったら見ていてください^^, Twitterでブログの更新などツイートしてるので興味がある方は気軽にフォローしてください。, 無職なったばかりのバイク好きブロガー。  「うが~っ!取り付けミスだぁっ!これスイングアーム外さなきゃ直らんぞ~!」, アクスルシャフト抜いてホイール外してブレーキキャリパ寄けてマスタシリンダ周り外してリアサスとリンクの接合部外してスイングアームピボットのシャフト抜いて重い鉄スイングアームを後ろに引きぬいて…, スイングアームをセットしてピボットのシャフトを差し込んで……ええい!以下略だ略!(←悪いのは自分), 苦節30分で作業完了。  最も過重がかかるところだからだろうか、明らかに片べりしている感じ。 新セロー君をできるだけ長く乗りたい!!のであれば初期整備がとても大切なんだそうです。ネットでセローについて調べていると必ず一度は目にするバイクショップがあります。そのバイクショップのhpで紹介されているセローの納車整備がとても魅力的! #グリスニップルが付いてるからかな?, これまたすぐに緩むナット。 WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free".  そっくり後ろへ引っ張って…あー鉄のスイングアームはやっぱ重いわぁ…, そぉっとアームを下に下ろし、チェーンカバーとチェーンスライダ(後述)を外す。  その部分には特に重点的にグリスを揉みこんでいく。  これまたチェーンのガイドだが、こちらはサスペンションの上下動の際、チェーンを外れにくくする機能がある。, 本来はくるくる回る樹脂のローラー様のものなのだが・・・なんとそのローラーは既に何処かへ飛んで逝ってしまっていましたとさ。, 残っているのは中身のカラーのみ。    組み間違いのないようにの確認は、サービスマニュアルと作業前に撮った画像の二重に行う。, リンクと違い、スイングアームのカラーは結構荒れていた。 #純正品にしては仕上げがちょい雑っぽいけど、単価考えると仕方ないか。, 取り付けは、スイングアームとリンクを組んだ後、そのボルト穴をカバーするような形にパコンとはめ込むだけだ。, チェーンテンショナはスイングアームの下側(固定はフレーム)についたパーツ。  その反対側にあるキャップを外すと、リンクを固定しているナットが現れる。, これを緩める。スイングアームが単体になっているので力のかけ方が難しいが頑張って外す。, リンクを作業台へ。

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